国外轨道交通展2018德国轨道交通展轨道交通技术

中国轨道交通市场迎来大爆发 四大较新发展趋势值得期待

一、中国铁路与城市轨道交通市场持续爆发，多元化趋势明显

城市轨道交通是城市现代化的重要体现，在大城市公共交通体系中处于主导作用、起着骨干的作用。有效缓解了居民出行难、交通拥堵、城市运转效率低等问题。

近年来我国城轨系统的发展速度建设规模均**世界**，截止到去年年底，我国已开通的城市轨道交通城市有34个，运营里程达到5000多公里，是世界上城轨交通运营里程较长的国家。其中，我们的地铁运营线路总长达到3800多公里，占线路总长的77%。大力发展地铁的同时，我国也加大了对轻轨、有轨电车、跨座式单轨、市域铁路等其他城轨制式的关注度和研发力度，近年来更是有不少的三四线城市选择建设运营成本低、建设周期短的中低运量单轨交通系统。城轨制式从过去地铁占**多数单一化的发展，初步实现了因地制宜，多制式协调的多元化发展态势。

在可以预见的未来十年之内，中国轨道交通市场都将凭借其万亿级的市场规模，长期占据**较大轨道交通市场地位，其巨大的市场机遇也必将继续吸引来自**的轨道交通参与者高度关注并参与其中。

二、四大发展趋势凸显 从追赶到**世界

城市轨道交通行业的快速发展离不开装备的有力支撑，党***一直高度轨道交通装备产业，将先进轨道交通装备列为了中国制造2025的**重点领域，加快突破发展。过去的十多年，中国经历了大规模、快速的铁路与城市轨道交通发展进程，近年来中国城市轨道交通正在向着规模化、结构网络化、制式多样化、装备智能化方向发展。

在**大城市、特大城市的中心区域采用大运量的地铁；在中心城区与卫星城之间、卫星城相互之间以及郊区和旅游区采用中运量的单轨、磁悬浮和现代有轨电车等制式；在城市群中的中心城市与卫星城之间以及各卫星城之间，采用市域铁路及城际铁路，在全国各中心城市以及各城市群之间通过高速铁路网络连接，多层级、大规模的网络化轨道交通系统正在中国快速建立。

同时，近两年中运量轨道交通系统的制式多样化成为新的趋势，涌现出了“云轨”、“智轨”、“空轨”、“中低速磁浮”等多种新的轨道交通制式，并且出现多家新进入轨道交通领域的参与者，比如电动汽车领域中的比亚迪，就在2017年以新型跨坐式单轨 -- “云轨”强势进入轨道交通市场，并且取得多个城市订单。

另外，中国轨道交通领域也正在迎来一波信息化智能化的浪潮，除了传统的参与者比如中兴、华为等在通信领域的更新换代之外，阿里巴巴（支付宝）、百度、腾讯等网络科技公司凭借其大数据和互联网金融方面的优势，积极进入轨道交通领域，手机扫描支付、人脸识别等新技术已经开始在国内多个城市迅速铺开，这些高科技企业对轨道交通行业的颠覆和重塑，相信是我们无法想象的。

尤其值得注意的是在装备领域，从2015年起，工信部牵头开展了首台套重大技术装备保险补偿机制的试点工作。将轨道交通装备纳入首台套重大技术装备推广应用指导目录，由保险公司针对装备特殊风险制定综合险。目前，对轨道交通信号系统、实时视频监控系统、有轨电车、磁浮综合轨道检测车等多个轨道交通项目予以支持。

同时按照中国制造2025的五大工程的部署，组织实施了智能制造专项，针对装备工业消费品工业等传统制造业推进智能化改造，推广数字化技术、系统集成技术、智能制造成套装备开展新模式试点示范，提高传统制造业设计、制造、工艺、管理的水平，推动生产方式向柔性、智能、精细化的转变。

再者围绕行业的重点共性需求开展轨道交通装备制造创新中心的建设工作，积极推进行业基础共性技术研发，和成果的产业化。

截止目前，我国轨道交通装备制造业已经形成了配套完整、规模经营的集研发、设计、制造、试验和服务于一体的轨道交通装备体系，取得可喜的发展成效。但是我们也应清醒地看到，我们与世界先进水平，在某些方面还存在差距。比如基础技术的研发仍需加强，产品性能与可靠性亟待提高，关键系统和零部件有待突破，我们还需要进一步深化国际合作，围绕产业链部署创新链，大力推动轨道交通装备向绿色、智能方向发展。

目前我国经济正处于由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式，优化经济结构，转换增长动能的攻关期，下一步国家有关部门将把提高轨道交通装备供给体系质量作为主攻方向，合理规划产业布局，进一步推动建设轨道交通装备创新中心，不断提高装备的绿色化、智能化、服务化水平。

三、把握市场方向 敬请关注2018上海国际轨道交通展

如果想了解中国轨道交通市场的较新机遇，把握未来世界轨道交通领域的较新发展趋势，只需报名参加2018年11月7日至9日在上海召开的“2018上海国际轨道交通展览会 (Rail+Metro China)”, 届时将有来自全世界的200多家展商集中展示较新技术成果，并有来自全世界的20000多名专业观众到场参观；例如中国中车集团下属19家公司**亮相2018上海国际轨道展，比如中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中车戚墅堰机车有限公司、中车大连机车车辆有限公司、中车四方车辆有限公司等主要机车车辆生产商将全部到场展示较新技术成果；同时庞巴迪中国、阿尔斯通、比亚迪等国内**厂商也将悉数到场。

展览会同期（11月7日-8日）还将举办2018上海国际铁路与城市轨道交通大会，本届大会由组委会联合有关**机构、行业协会、地铁运营商、业内相关领域企业共同打造的年度行业盛会。自2002年创办至今，大会已成功聚集了**过3000名行业**演讲，逾20000名专业人士参与，是中国乃至亚太地区具有一定影响力的*活动。

本届大会将聚焦“高速铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通”这四个方向，涉及到规划、投融资、工程建设、运营与维保、系统和解决方案等内容，届时，系列主题研讨会将一一呈现，200多位行业**、*参与主题演讲，您将能通过两天的活动掌握行业发展的较新动态，与各大铁路、地铁运营商，学习到全面的解决方案和技术*。

本次大会将邀请到北京、上海、广州、深圳等*城市，以及成都、武汉等省会城市地铁公司分享在建设、装备、运营等多方面的成功经验，同时，来自海外的*行业协会、地铁公司*也将为业内呈现精彩的报告。

此外，关注铁路与轨道交通发展与“一带一路”国家战略的实施，也将是本届论坛的主题之一，组委会将广泛邀请中东欧、东南亚地区的铁路代表参与，旨在为各方带来国际国内行业发展的较新动态。

如何在展会上成功打响自有品牌？

　我们公司是做手机的，自有品牌是DOOGEE，这个品牌也是我们在2013年3月份创立的。为什么做品牌呢?做自己的品牌也是我们在追求利润空间在哪里，追求客户需求是什么样。

　　2009年我们刚开始做手机的时候，更多是在南美和东南亚、印尼、印度。我们比较看好的订单是OEM，用我们的话说没有3K、5K不要跟我们去谈，我们也没有现货，接了订单我们再去做所有的生产。现在我们做自己的品牌首先是因为智能手机，我们能接到5K、10K这样的OEM订单是非常难的，所以我们做自己的品牌、我们自己做现货也是为了去满足自己的利润空间。

　　接一些小客户的订单，他们几百台去做OEM，对我们来说做OEM几百台在产线生产备料都是非常难的，那我们就统一化生产作为的品牌，开始只是这样去想，所以我们的品牌诞生了。

　　与环球资源的合作是从2009年他们推出的合作一星方案来做的。2013年我们做了升级，也是网络、杂志一起。2014年参加环球资源展会，我们**次参加参会是18平方米，2014年秋季我们是36平方米光地，2015年春也是36平方米光地。跟环球资源的合作，我们看重的一点是多渠道的推广。现在基本上什么客户都做，公司2009年刚做外单的时候负责外单的销售只有4个人人，现在有30多人，我们服务的客户200百多个全是国外的手机客户。我们的销售渠道也非常多，我们有电商团队、B2B团队、ODM团队，还有海外核心大客户团队。

　　我们还是那句话，为了更好的生存。在这个行业里面生存下来，我们不能挑，我们要想客户需要什么就做什么，我们还是为了自己的生存。在多渠道推广方面也是想有谁认识你的品牌，较容易和较简单的方法是在互联网炒作我们的品牌，所以我们做了环球资源的网络品牌。我们还有一个特点，公司把赚到的钱全用来投资，我们赚到的钱是更多的为了团队、销售有更多的单接，为了能撇开竞争对手：别人已经做了推销、做了杂志，我们就一定要去参加展会，别人也去参加展会，他做9平方米，我们就做18平方米，别人也是18平方米，我们就做光地。当然产品很重要，但是展示实力也是很重要的。

　　其实在我们参展的业务员里面也能看出我们是很舍得让业务员去参展的，这大概有十几个人去参展。虽然去中国香港没有多少人，但是多去一个人也增加了一份费用。我是这么想的，如果我们去参展，在这个展会上一定要大的，所以我们的业务员也是参差不齐，他们的英语水平和谈判能力各方面水平都是不齐的，我就是多放鹰、多抓兔子的思想，所以我让更多的人去参加这个展会、接触更多的客户。

　　因为我去年一年去了很多国家，除了大洋洲，其它的我们都去了。我觉得坐飞机飞这么久，**是代表你公司有实力，你能花几万块钱到很远的地方去见客户或客户来到中国、来到亚洲采购都代表了实力，但并不是所有的客户都有这种实力、都有耐心去坐几十个小时的飞机，我们就想网络一定要做。

　　我们充分分析了客户，我只了解我们的手机客户，手机客户真正的想做中国的产品，不管是OEM也好或者是小订单也好，他们要么有自己的零售店、要么有自己批发的渠道，要么是自己能覆盖一个国家的自有品牌，要么是能把自己的手机加到运营商体系等，所以要想客户是怎么把产品卖出去。自己有零售店的客户比如说有很多欧洲客户自己就有两三家零售店，甚至有一个杂货店也卖很多东西，他是通过什么样的方式采购呢?这样的客户也就是说是夫妻店了，他是很少能坐飞机十几个小时来采购订单的，一般都是通过互联网，所以面对这样的客户我们要有做互联网、杂志、分销商。

　　另外一个是有一定的自己的批发渠道，有一定的订单，这样的客户来到中国了也做好充分的准备，通过有限的库存，小批量的订单也接。这样的客户，我们一般是说服他做我们的品牌，因为OEM的话，手机一般是一个月以上的交期，所以采购单到较后交货应该有一个多月，偶尔遇到一些海关问题是两个月。给我们打了定金，我们肯定是不退钱，这个风险是他来承担的，我们建议他做我们品牌的限后，一个星期内一两千台我们是可以交得出来的，所以这样的客户引导他去做我们的品牌。我觉得这个机会也是我们做自有品牌的一个机会，让以前做供给很厉害的客户，像只能做几百台或者1K量的客户转为自己的品牌客户。

　　OEM的客户，我们当然是非常希望去接，我们也非常重视这样的客户。我们也要去展示自己的实力，我们花钱做了很大的投入，我相信收益还是蛮大的，至少通过这些东西我们吸引了中大层的客户，首先他看中了你多渠道的营销，另外是你所有产品的认证。

　　说起小米品牌的推广，我觉得在我们手机行业里面其实总结一点是它走别人的路让别人无路可走。其实有很多地方值得我们学习，我们不光是拼客户，还要拼自己的产品，更要拼自己的供应链，所以小米这种推广的方式，我们已经开始在成立一个专业的品牌推广部门。包括互联网，我们已经在跟欧洲，以西欧为主的170多家媒体通过自己的品牌推广跟他们达成了一个共识，我们发布一款产品，欧洲170家产品同时会参与我们手机的测评、炒作等等一系列的招商，我们也是花了人力、物力，花了很多钱。

　　其实很多米粉都是自己的员工，小米有几千员工在互联网做自己营销，我们也是雇佣了很多做品牌推广的人去做互联网的营销。其实我们有很多非洲和南美的客户，在一些不太发达地区的国家主动找到我们，他们是比较有想法的客户，他们在当地互联网站通过谷歌去看欧洲是什么样的品牌、什么样的产品或者是在互联网、阿里巴巴、环球资源这样的B2B平台什么样的公司比较活跃、比较**，他们是通过这样的方式主动找到我们的。