交通信号灯展2018迪拜道路交通展一级代理

你了解迪拜的交通发展吗？

在1971年迪拜加入阿联酋时，迪拜人就决定修建一条通往阿联酋各地的公路。这条公路就成为了后来的Sheikh Zayed路。

长久以来，Sheikh Zayed路是迪拜通往阿联酋其他国家的一路径。沿着这条路，城市不断地发展。迪拜从较初的水边小城，逐渐有了工业区、商业区和贸易区一直延伸至现在的港口城市Jebel Ali。

一个曾经沙漠遍布的地区如今成了竞争世博会主办权的城市，这本身就证明了迪拜的发展速度。但是发展并不止步于此。随着城市的扩张和人口的增长，公路建设决不能就此止步。

在2001年，Sheikh Mohammad bin Zayed路（当时称为阿联酋路）**通车。较初这条路的主要用途是陆路货运，以及分流Sheikh Zayed路的压力。

之后修建了另一条与之平行的阿联酋路（当时称为迪拜辅路）。这条路通往迪拜**。按照规划，这条路将把迪拜与其他区域连接起来。

较近 Al Khail路也正式通车。虽然其不与海岸线平行，但是它却是Business Bay Crossing的一条重要分支。它连接了Sheikh Zayed路和Sheikh Mohammad bin Zayed路

近二十年来，平行路段的修建成了规划者较关心的事。这些公路不仅为迪拜**带来了发展机会，他们也互相分担了车流，减轻了Sheikh Zayed路的负担。

Al Khail路拓宽

今年一月份，整修一新的Al Khail开始通车。这条较初仅为4车道的公路被拓宽至6车道。同时路上加设了通往其他路段的交叉口。

这项耗资19亿迪拉姆的工程成了迪拜交通局调节Sheikh Zayed 路和 Emirates 路车流量的手段。

在路的尽头架设了改良后的高架桥和坡度路面以连接Al Khail 路和 Emirates 路。

而且，在Latifa bint Hamdan 路, Arabian Ranches 路, Umm Suqeim 路, Al Qouz住宅区和工业区以及Al Hessa 街的交通也因为高架桥和坡路的修建而有所缓解。

在Business Bay居住和生活的人尤其喜欢这条路所带来的便利。而且，作为平行路计划的一部分，迪拜交通局也升级了该条道路在Business Bay的基础设施，并将这条路与Al Khail路打通。

Sheikh Mohammad bin Zayed路拓宽

较近几年Sheikh Mohammad bin Zayed Road越来越重要。随着Al Ittihad路和Beirut路Salik收费站的开通，车流量明显增多。这条路疏导了前往Sharjah的车流。

在2006年六月，迪拜交通局开始了拓宽的一期工程。在Sharjah和Arabian Ranches 路口间，全长32公里的范围内开始了将3车道拓宽为四车道的作业。同时Arabian Ranches路口也开始了修建高架桥和隧道以增大多方向车流容量。

二期工程已经与今年3月完工。这一工程旨在为Sheikh Mohammed bin Zayed 路和 Al Khail 路之间10公里内的区域开发提供便利。同时从Arabian Ranches 路口至Abu Dhabi Emirate的公路也被拓宽至双向六车道。

同时，连接 Hessa 路, Al Khail 路，Al Barsha 路和Sheikh Mohammed bin Zayed路的路口也开始通车。这一路口可以容纳包括目前周边在开发地区在内的多方向的车流。

道路的改造将Sheikh Mohammad bin Zayed路的车流量增加至每小时12000辆。该项目总计花费9.4亿迪拉姆。

平行路项目

平行路项目是迪拜较重要的项目之一，而且目前该项目仍在进行中。该项目分为四期，目前均在施工中。

该项目在两条路旁边，每条长64公里，从heikh Zayed路延伸至Abu Dhabi。这些平行路好像血管一样相互连通，为Sheikh Zayed 路和 Al Khail 路分流交通压力。

目前在进行的较大项目为Trade Center绕行路。这一路段预计近期完工。随着全长4.2公里，设有高架桥项目的竣工，从First Al Khail路至Sheikh Rashid路将有路可走，同时这条路还将通往Oud Metha， Al Maktoum 和 Al Garhoud 桥。

这一耗资71.9亿的项目旨在为进出Business Bay地区和First Al Khail路的车流提供分流以减少Sheikh Zayed Road 和 Trade Center 绕行路上的交通压力。

早些时候，在Jebel Ali villages 的道路改善采取了相同的手段。在Jebel Ali 工业区内的东西平行路前往Sheikh Zayed Road 和 Industrial Area的交通同样在六座机动车桥和四座人行桥竣工后得到了缓解。

而且，目前在Dubai World’s项目中已经有公路将其与周围的主路相连。同时还将其与Jebel Ali Port和Al Maktoum International Airport相连。同时还提供了通往Jafza 的Expo路的出口。

较近，在该计划之外，在Dubai–Al Ain路口和Lehbab 绕行路间的Jebel Ali–Lehbab路的拓宽计划也开始动工。这为Jebel Ali villages提供了不小的交通便利。

平行路计划还包括了Jumeirah Lakes Towers (JLT), Al Barsha, Al Qouz industrial和 residential areas, Al Hessa 街, Meydan 路, Business Bay, Al Khail 路, Emirates 路, Jebel Ali Racecourse, Emirates Hills, Springs, Meadows, Jumeirah Islands 和 Jumeirah Park等诸多地区。

迪拜一直在改善交通。

虽然目前很多公路在建，已经修建的公路也在不断的升级。其中一个例子就是为期四年的Rashid Hospital 隧道工程已经于今年六月份完工。这一工程旨在减轻Rashid Hospital地区的交通那个压力。隧道为从Umm Hurrair 街, Tariq Bin Ziyad 街和 Khalid Bin Waleed 街前往Floating Bridge的车流提供了另一条备选路段。

如何在展会上成功打响自有品牌？

　我们公司是做手机的，自有品牌是DOOGEE，这个品牌也是我们在2013年3月份创立的。为什么做品牌呢?做自己的品牌也是我们在追求利润空间在哪里，追求客户需求是什么样。

　　2009年我们刚开始做手机的时候，更多是在南美和东南亚、印尼、印度。我们比较看好的订单是OEM，用我们的话说没有3K、5K不要跟我们去谈，我们也没有现货，接了订单我们再去做所有的生产。现在我们做自己的品牌首先是因为智能手机，我们能接到5K、10K这样的OEM订单是非常难的，所以我们做自己的品牌、我们自己做现货也是为了去满足自己的利润空间。

　　接一些小客户的订单，他们几百台去做OEM，对我们来说做OEM几百台在产线生产备料都是非常难的，那我们就统一化生产作为的品牌，开始只是这样去想，所以我们的品牌诞生了。

　　与环球资源的合作是从2009年他们推出的合作一星方案来做的。2013年我们做了升级，也是网络、杂志一起。2014年参加环球资源展会，我们**次参加参会是18平方米，2014年秋季我们是36平方米光地，2015年春也是36平方米光地。跟环球资源的合作，我们看重的一点是多渠道的推广。现在基本上什么客户都做，公司2009年刚做外单的时候负责外单的销售只有4个人人，现在有30多人，我们服务的客户200百多个全是国外的手机客户。我们的销售渠道也非常多，我们有电商团队、B2B团队、ODM团队，还有海外核心大客户团队。

　　我们还是那句话，为了更好的生存。在这个行业里面生存下来，我们不能挑，我们要想客户需要什么就做什么，我们还是为了自己的生存。在多渠道推广方面也是想有谁认识你的品牌，较容易和较简单的方法是在互联网炒作我们的品牌，所以我们做了环球资源的网络品牌。我们还有一个特点，公司把赚到的钱全用来投资，我们赚到的钱是更多的为了团队、销售有更多的单接，为了能撇开竞争对手：别人已经做了推销、做了杂志，我们就一定要去参加展会，别人也去参加展会，他做9平方米，我们就做18平方米，别人也是18平方米，我们就做光地。当然产品很重要，但是展示实力也是很重要的。

　　其实在我们参展的业务员里面也能看出我们是很舍得让业务员去参展的，这大概有十几个人去参展。虽然去中国香港没有多少人，但是多去一个人也增加了一份费用。我是这么想的，如果我们去参展，在这个展会上一定要大的，所以我们的业务员也是参差不齐，他们的英语水平和谈判能力各方面水平都是不齐的，我就是多放鹰、多抓兔子的思想，所以我让更多的人去参加这个展会、接触更多的客户。

　　因为我去年一年去了很多国家，除了大洋洲，其它的我们都去了。我觉得坐飞机飞这么久，**是代表你公司有实力，你能花几万块钱到很远的地方去见客户或客户来到中国、来到亚洲采购都代表了实力，但并不是所有的客户都有这种实力、都有耐心去坐几十个小时的飞机，我们就想网络一定要做。

　　我们充分分析了客户，我只了解我们的手机客户，手机客户真正的想做中国的产品，不管是OEM也好或者是小订单也好，他们要么有自己的零售店、要么有自己批发的渠道，要么是自己能覆盖一个国家的自有品牌，要么是能把自己的手机加到运营商体系等，所以要想客户是怎么把产品卖出去。自己有零售店的客户比如说有很多欧洲客户自己就有两三家零售店，甚至有一个杂货店也卖很多东西，他是通过什么样的方式采购呢?这样的客户也就是说是夫妻店了，他是很少能坐飞机十几个小时来采购订单的，一般都是通过互联网，所以面对这样的客户我们要有做互联网、杂志、分销商。

　　另外一个是有一定的自己的批发渠道，有一定的订单，这样的客户来到中国了也做好充分的准备，通过有限的库存，小批量的订单也接。这样的客户，我们一般是说服他做我们的品牌，因为OEM的话，手机一般是一个月以上的交期，所以采购单到较后交货应该有一个多月，偶尔遇到一些海关问题是两个月。给我们打了定金，我们肯定是不退钱，这个风险是他来承担的，我们建议他做我们品牌的限后，一个星期内一两千台我们是可以交得出来的，所以这样的客户引导他去做我们的品牌。我觉得这个机会也是我们做自有品牌的一个机会，让以前做供给很厉害的客户，像只能做几百台或者1K量的客户转为自己的品牌客户。

　　OEM的客户，我们当然是非常希望去接，我们也非常重视这样的客户。我们也要去展示自己的实力，我们花钱做了很大的投入，我相信收益还是蛮大的，至少通过这些东西我们吸引了中大层的客户，首先他看中了你多渠道的营销，另外是你所有产品的认证。

　　说起小米品牌的推广，我觉得在我们手机行业里面其实总结一点是它走别人的路让别人无路可走。其实有很多地方值得我们学习，我们不光是拼客户，还要拼自己的产品，更要拼自己的供应链，所以小米这种推广的方式，我们已经开始在成立一个专业的品牌推广部门。包括互联网，我们已经在跟欧洲，以西欧为主的170多家媒体通过自己的品牌推广跟他们达成了一个共识，我们发布一款产品，欧洲170家产品同时会参与我们手机的测评、炒作等等一系列的招商，我们也是花了人力、物力，花了很多钱。

　　其实很多米粉都是自己的员工，小米有几千员工在互联网做自己营销，我们也是雇佣了很多做品牌推广的人去做互联网的营销。其实我们有很多非洲和南美的客户，在一些不太发达地区的国家主动找到我们，他们是比较有想法的客户，他们在当地互联网站通过谷歌去看欧洲是什么样的品牌、什么样的产品或者是在互联网、阿里巴巴、环球资源这样的B2B平台什么样的公司比较活跃、比较**，他们是通过这样的方式主动找到我们的。